Najnowsze ulepszenia Mercedesa w W14 wyjaśnione przed Grand Prix F1 Monako

Mercedes zaprezentował serię ulepszeń swojego pretendenta W14 przed długo oczekiwanym Grand Prix Monako. Śledź nas, gdy omawiamy najnowsze ulepszenia i modyfikacje wprowadzone przez niemieckich producentów.

Głównym celem zespołu przy tych ulepszeniach jest zwiększenie ogólnej siły docisku przy jednoczesnym zapewnieniu bardziej spójnej i stabilnej platformy dla ich kierowców.

Oprócz zauważalnych zmian wizualnych w bocznych kapsułach, Silver Arrows wprowadziło modyfikacje w przednim zawieszeniu i podłodze, aby osiągnąć swoje cele.

Po pierwsze, dokonali regulacji przedniego zawieszenia, podnosząc przednią nogę górnego wahacza do wnętrza podbieracza. Ta zmiana optymalizuje pozycjonowanie wahacza, co skutkuje lepszym przepływem początkowym do bocznej kapsuły.

W konsekwencji poprawia to wydajność chłodzenia samochodu, co jest kluczowym czynnikiem w utrzymaniu stałej wydajności przez cały wyścig.

Po drugie, zespół dokonał zmian w płotach podłogowych. Modyfikując lokalną zmianę obciążenia w wygięciu ogrodzenia, Mercedes zwiększa lokalne obciążenie, co z kolei poprawia przepływ do dyfuzora.

Oczekuje się, że ta regulacja wygeneruje większą siłę docisku z tyłu, poprawiając stabilność i przyczepność, szczególnie podczas szybkich zakrętów.

Po trzecie, Mercedes skupił się na ulepszeniu wlotu bocznego. Wprowadzenie szerokiego i wysokiego bocznego wlotu pomaga zoptymalizować przepływ do krawędzi podłogi.

To z kolei zwiększa obciążenie podłogi i poprawia przepływ do tylnego rogu. Dodatkowe obciążenie podłogi przyczynia się do zwiększenia ogólnej siły docisku, co ma kluczowe znaczenie dla utrzymania przyczepności i stabilności podczas przyspieszania i hamowania.

Ponadto niemiecki producent dokonał modyfikacji bocznych podnóżków i karoserii. Zwiększając szerokość nadwozia, Mercedes osiąga dwa cele.

Przede wszystkim zwiększa lokalną siłę docisku, co skutkuje lepszą przyczepnością i osiągami na zakrętach. Po drugie, poprawia opływ powietrza do zespołu tylnego błotnika i tylnego narożnika, jeszcze bardziej optymalizując wydajność aerodynamiczną samochodu.

Tylne skrzydło również przeszło zmiany, w szczególności zwiększone pochylenie klapy tylnego skrzydła. Ta regulacja prowadzi do większego obciążenia tylnego skrzydła, skutecznie zmniejszając ciśnienie za samochodem.

W rezultacie zwiększone obciążenie tylnej podłogi zwiększa stabilność i ogólną siłę docisku, co pomaga w utrzymaniu kontroli przy dużych prędkościach.

Na koniec zespół dodał drugą kaskadę wingletów z blachy do ciasta do istniejącego układu wingletów na tylnym przewodzie hamulcowym. Ten dodatek zwiększa lokalne obciążenie wingletów i zmniejsza nacisk za dolnymi goleniami zawieszenia, co skutkuje zwiększonym obciążeniem tych elementów.

Ulepszony rozkład obciążenia przyczynia się do zwiększenia stabilności i przyczepności podczas manewrów hamowania i pokonywania zakrętów.

Czy najnowsze ulepszenia okażą się kluczowe dla Mercedesa na torze Circuit de Monaco?

Po rozczarowującym początku sezonu Mercedes ciężko pracował w swojej fabryce w Brackley, dążąc do poprawy osiągów i stabilności samochodu.

Gdy zbliża się Grand Prix Monako, kompleksowe ulepszenia W14 wskazują na determinację zespołu, by odzyskać utraconą dominację w F1.

Koncentrując się na poprawie siły docisku, stabilności i wydajności aerodynamicznej, modyfikacje te mają zapewnić kierowcom Mercedesa Lewisowi Hamiltonowi , który czekał na te ulepszenia od dłuższego czasu, oraz George’owi Russellowi przewagę konkurencyjną na ulicach Monte Carlo.