Niemiecka publikacja donosi o interesujących zmianach przepisów technicznych 2026 F1

Choć do sezonu 2026 F1 jeszcze daleko, konkurujący w tym sporcie giganci motoryzacyjni już rozpoczęli prace nad nowymi silnikami, które zostaną wprowadzone za trzy lata. Powszechnie wiadomo, że FIA ​​dokona jednej z największych zmian przepisów technicznych w 2026 roku, wraz z umożliwieniem zespołom wymyślania zupełnie nowych jednostek napędowych do swoich samochodów.

Ponieważ jednak do 2026 roku sport trafi w 2026 r., pozostało dużo czasu, przepisy są modyfikowane w celu dalszego promowania bliższych wyścigów, zmniejszenia śladu węglowego tego sportu i ogólnej poprawy F1 jako całości.

Ostatnie zmiany i aktualizacje przepisów 2026 F1

Chociaż jasne jest, że jednostki napędowe 2026 będą wykorzystywać paliwa ekologiczne i znacznie więcej energii elektrycznej, niemiecka publikacja Auto-Motor-und-Sport niedawno doniosła o dyskusji dotyczącej równowagi między energią elektryczną a energią z paliwa.

🚨 | #AMuS : Informacje o przepisach F1 2026

– Samochody muszą zużywać 30 kg paliwa tylko do wytworzenia energii elektrycznej
– Rozstaw osi ma zostać skrócony o 30 cm
– Nowa skrzynia biegów z tylko 6 biegami zamiast 8

[ @tgruener ] #F1 fot. twitter.com/KSmlMsQanj

— RBR Daily (@RBR_Daily) 20 lipca 2023 r

W dzisiejszym samochodzie F1 MGU-K generuje około 120 kilowatów (163 KM) całkowitej mocy. Proponowana regulacja była taka, że ​​​​powinien generować prawie 350 kilowatów (475 KM) w samochodzie z 2026 roku.

Dyrektor techniczny Formuły 1, Pat Symonds, zaproponował pomysł, jak dwa 130-kilowatowe generatory i dodatkowa 130-kilowatowa energia z tyłu załatwiłyby sprawę.

Jednak producenci nie chcieli, aby tak się stało ze względu na dodatkowy ciężar, mimo że zmniejszyłoby to masę paliwa ze 110 kg do 70 kg. Dodatkowo spowodowałoby to dalsze przesunięcie ogólnej mocy wyjściowej w kierunku energii elektrycznej, ponieważ potrzeba dużo paliwa do naładowania akumulatorów dla proponowanych 350 kilowatów mocy.

Podnieśli argument wagi. Symonds uważa to za wymówkę: „Według naszych obliczeń byłoby to możliwe przy dodatkowych 18 kilogramach na dwa 130-kilowatowe generatory (176 KM), w tym półosie, mechanizm różnicowy i okablowanie”.

— Junaid #JB17 (@JunaidSamodien_) 20 lipca 2023 r

Ponieważ producenci nie zastosowali się do tego przepisu, ponownie zwiększono masę paliwa do 100 kg, z czego 30 kg zostanie wykorzystane do ładowania akumulatorów w celu wytworzenia energii elektrycznej. W związku z tym silnik spalinowy nie będzie już dostarczał 560 kilowatów (760 KM), jak to miało miejsce w 2023 r., ale między 400 a 420 kilowatów (545 do 570 KM).

W 2026 r. całkowita moc wyjściowa nie będzie już obliczana na podstawie ilości paliwa, ale dostarczonej energii. Będzie to około 3000 megadżuli, a nie 100 kg paliwa na godzinę.

Również tutaj reszta samochodu będzie musiała zrekompensować to, co ma na sobie napęd. Ile jest jeszcze otwarte. W tej chwili wszyscy wydają się zgadzać na skrócenie rozstawu osi samochodów o 30 centymetrów. #AMuS

— Junaid #JB17 (@JunaidSamodien_) 20 lipca 2023 r

Choć kwestia masy nadal pozostaje problemem, wszyscy zgodzili się skrócić rozstaw osi samochodów o 30 centymetrów. Na koniec FIA zaproponowała również zmianę skrzyni biegów z ośmiu na zaledwie sześć.

Oczywiście zmiany te nie są osadzone w kamieniu, ponieważ mogą ulec ponownej zmianie, gdy F1 zbliża się do 2026 roku.