Pomimo kolejnych miejsc na podium, szef McLarena ostrzega, że ​​„MCL60 muszą dużo poprawić” w jednym aspekcie, aby dalej się rozwijać

Zespół McLarena miał dobrą passę w Grand Prix od Austrii, gdzie Lando Norris ukończył P4 z ulepszeniami , które były dostępne tylko dla jego samochodu w tym momencie.

Jednak Silverstone odnotował ogromną zmianę w formie zespołu, ponieważ Norris i Oscar Piastri jako pierwsi ustanowili fantastyczne czasy okrążeń podczas kwalifikacji, zaczynając odpowiednio od P2 i P3, a następnie Norris zakończył na P2, a Piastri na P4.

Zespół osiągnął wielki sukces na Hungaroring, gdy Norris ponownie zajął drugie miejsce. Zadziwiające tempo McLarena zaskoczyło nie tylko kierowców, ale także szefów zespołów rywali. Jednak brytyjski zespół wyścigów samochodowych nadal uważa , że ​​w MCL60 jest miejsce na ulepszenia w wolnych zakrętach.

Andrea Stella, szef zespołu McLarena, powiedział niedawno Motorsport.com:

„Na pewno wychodzimy z tego wydarzenia zachęceni faktem, że poczyniliśmy postępy w średniej prędkości”.

Udzielając dalszych informacji na temat tego, czego potrzebują samochody, powiedział:

„Widzimy również, jak powiedziałem wczoraj, że tracimy czas w trzech zakrętach z małą prędkością: w pierwszym zakręcie, w szykanie i z kolei w zakręcie 12. Tak więc, potwierdzając, że jest jeszcze praca do wykonania na niskiej prędkości prędkości”.

Co szef zespołu McLarena miał na myśli, mówiąc o pracy na „niskich prędkościach”?

Po GP Węgier F1 Lando Norris zauważył, że MCL60 wciąż musi się poprawić na średnich i szybkich zakrętach. McLaren nie był pewien, czy uda mu się wypaść dobrze na Hungaroring, ponieważ charakter toru różnił się od tego na Silverstone .

Sprawy potoczyły się inaczej dla zespołu na Węgrzech. Według danych zebranych przez zespół, wolne zakręty nadal są słabością. Aby rozwiązać ten problem, zespół projektowy musi udoskonalić projekt samochodu, aby nie napotkał tego samego problemu w 2024 roku.

Mówiąc o innych problemach MCL60, Andrea Stella powiedziała:

„Innym ważnym potwierdzeniem jest to, że poczyniliśmy postępy w zakresie degradacji opon. I widzimy, że ulepszenie samochodu faktycznie prowadzi do poprawy sposobu użytkowania opon, czyli, wiesz, co… Wiadomo, że dobre obciążenie pomaga oponom. Ale miło było to potwierdzić ponownie”.

Pomimo tych potwierdzeń problemów, Stella jest pewna, że ​​samochody osiągnęłyby dobry czas okrążenia na Spa, torze znanym z szybkich zakrętów.

Opracowując prędkości wymagane na zakrętach, takich jak zakręt 10, Stell powiedział:

„Chociaż Spa jest zwykle określane jako jeden z szybkich torów i dlatego w rzeczywistości najszybszy zakręt, zakręt 10, jest płaski w kwalifikacjach. I jest dużo czasu okrążenia w pierwszym zakręcie, który wynosi 80 km/h, w ósmym zakręcie, który wynosi 100 km/h”.

Kontynuując wyjaśnił:

„I w ostatniej szykanie, czyli 90 km/h. Więc nie chcę się powtarzać, ale zwracam trochę uwagi, bo w tych trzech rogach w tej chwili widzimy, że tracimy czas”.

GP Belgii obejmuje również wyścig sprinterski. Stella podkreśla znaczenie dostosowania prędkości samochodów do prędkości toru. Spa znane jest z tego, że jest wymagającym torem pod względem zakrętów. Ze względu na niski prześwit na wysokościach jazdy, takich jak Eau Rouge, samochód nie może zbyt mocno pchać, ponieważ mogłoby to uszkodzić podłogę.

Ostatecznie zależy to od tego, jak wcześnie i jak szybko McLaren może ustawić MCL60, aby zmienić osiągi w nadchodzącym wyścigu.