Charles Leclerc prawidłowo poradził sobie z Austin DSQ, podczas gdy Lewis Hamilton próbował zachować twarz, twierdzi Danica Patrick

Danica Patrick uważa, że ​​komentarze Lewisa Hamiltona po DSQ w Austin były próbą zachowania przez niego twarzy, podczas gdy Charles Leclerc odpowiednio zachował się w tej samej sytuacji. Ekspert Sky F1 wydał to oświadczenie podczas transmisji, gdy panel omawiał wpływ niższego prześwitu na osiągi samochodu.

Od czasu dyskwalifikacji Hamilton złożył wiele oświadczeń, a nawet przedstawił kilka zastrzeżeń dotyczących legalności samochodów rywala. Twierdził nawet, że według jego źródeł wiele samochodów w takim przypadku nie przeszłoby badania kontrolnego. Z drugiej strony Charles Leclerc był w tej kwestii nieco bardziej łagodny i przyjął karę bez większej reakcji.

Hamilton twierdził również, że margines, o jaki obniżono samochód, był niewielki i nie miał większego wpływu na osiągi samochodu. Twierdzeniu temu zaprzeczył Patrick, dodając, że kierowca Mercedesa starał się zachować twarz, w porównaniu do kierowcy Ferrari , który zareagował na karę bardziej adekwatnie. Powiedziała:

„Myślę, że Charles prawdopodobnie poradził sobie z tym właściwie, ponieważ w tym momencie tak naprawdę nie można nic zrobić, aby dokonać zmian. Byłeś nielegalny i wypadłeś z wyścigu. Miałem wrażenie, że Lewis próbował zbudować sprawę i zachować w niej trochę twarzy. Ale na koniec powiedział, że to nie ma znaczenia, ale ma.

Ona dodała:

„Dlatego obowiązuje zasada, ponieważ obniżenie samochodu zazwyczaj powoduje, że jest on szybszy. To jedno z najpotężniejszych narzędzi zwiększających przyczepność samochodu, więc myślę, że to robi różnicę. I może miało to trochę związek z weekendem. Była tylko jedna sesja treningowa i dużo parku zamkniętego, więc nie mogli zmienić samochodu i może zaryzykowali, a może nie wiedzieli. Nie jestem pewien, czy były.”

Brundle również nie zgodził się z twierdzeniami Lewisa Hamiltona

Martin Brundle nie zgodził się również z twierdzeniem Lewisa Hamiltona, że ​​niski poziom Mercedesa nie przyniósł korzyści w zakresie osiągów. Mówiąc o tym, że te samochody z efektem podłoża generują większy docisk, im są niższe, powiedział:

„Muszę powiedzieć, że widzę to inaczej niż Lewis, ponieważ wiemy, że w przypadku obecnej generacji samochodów, która rozpoczęła się w 2022 roku, bliżej podłoża oznacza znacznie większe osiągi. Chciałbym również powiedzieć, że uważam, że FIA ​​wykonuje ogromną pracę, kontrolując techniczne aspekty Formuły 1.

On dodał:

„Istnieją powody, dla których rozumiemy, że na początku wybrali te dwa samochody do sprawdzenia ze względu na dane, które widzieli. Potem sprawdzili kilka innych. Nie mogę powstrzymać się od myśli, ponieważ zespoły zdejmują deski – nie są wykonane z drewna, są wykonane z żywicy, wzmocnionej żywicy – ​​ale zdejmą je i będą mogli je skonfiskować, zmierzyć.

Lewis Hamilton w wyścigu w Austin zajął drugie miejsce, więc DNF z pewnością było dużym ciosem. Trudno określić, czy tempo, jakie pokazywał samochód, wynikało po prostu z tego, jak nisko jechał.